美国IGNITRON引燃管技术参数
美国IGNITRON引燃管也叫点火器，点火管等等叫法，一般都是没有现货的，需要订货的，订货周期8-12周左右的。
最大阳极电压：900-1200伏（最大峰值正向和峰值反向）最大阳极电流：150-200安培（最大平均连续）电压降：12.6-19.1伏（在100-1200峰值安培阳极电流下）。这是一个相当紧凑的装置：圆柱体直径约15厘米（≈6“），高度约50厘米（≈19.8"）。圆柱体为不锈钢双壁，用于水冷。从电压降和阳极电流来看，这种冷却的必要性是显而易见的。两个点火管可以反并联配置连接，以获得全波整流。如果直流电机设计用于处理脉冲功率，则没有必要这样做。常规点火器必须保持精确垂直，并且对运动（震动、振动、振荡等）敏感。因此，对于机车等移动应用，点火器中增加了特殊的结构特征，如防溅屏、挡汞挡板和阴极斑点限制/锚环。可以使用闸流管代替MAR或点火管。这些气体三极管最早是在1926年左右开发出来的。乍一看，它们很像真空三极管。然而，电极的排列是不同的：阳极、阴极和控制栅极被放置在圆柱形金属屏幕内。与真空三极管不同，闸流管不能用作线性放大器。闸流管的控制栅极电压控制阳极-阴极启动电压。在点火时，闸流管起到真空二极管的作用。真空三极管的栅极偏置控制阳极电流。闸流管充满汞蒸气，或惰性气体或气体混合物：氢、氦、氙、氩、氪、氖。。。因此，阳极电流可以比相同尺寸的“硬真空"三极管大得多。与点火管相反，大功率闸流管不需要水冷：对流冷却通常就足够了。闸流管基本上是可控整流器（CR）。它们在20世纪60年代初被固态器件取代：“可控硅整流器"（SCR），尤其是晶闸管。“晶闸管"这个名字实际上是“闸流管"的缩写。晶闸管被用于几台二战雷达机组的脉冲调制器，从低功率（50-100千瓦）到高功率（100千瓦）。然而，高功率雷达脉冲的占空比非常低，小于0.5%：脉冲周期为1-3μs，脉冲重复频率（PRF）为50-3000Hz。闸流管的额定电流比为“最大峰值与最大平均值"，根据型号的不同，可能低至3:1，高达1500:1。对于直流电机的速度控制，需要具有与电机最大连续额定功率一致的平均或连续额定电流的闸流管。10kW雷达脉冲调制器的闸流管可以不用于控制10kW直流电动机的速度。在20世纪30年代和第二次世界大战期间，（小型、低功率）闸流管的另一个应用是作为双稳态“存储"单元（“触发器"）中的开关，在移位寄存器中，如计算机的十进位环形计数器。30兆赫的伯哈德系统是在1941年开发的。那时是否有足够的闸流管可用？是的，例如以下AEG类型：S 5/50 i:5 kV，16 A最大平均整流电流（1939）S 5/100 i:5千伏，35 A最大平均整流器电流。标准的“雷达"闸流管不适合驱动伯恩哈德机车的电机。例如，西门子LG1001；L=“Luftfarhtröhre"（航空/德国空军管），G=“Gleichrichterröhle，Spezialröhrzur Impulserzeugung"（整流管，脉冲发生器专用管）的额定电压为1000 V峰值（≈670 Vdc输出），但平均电流仅为5 A（峰值40 A）。闸流管电机速度控制系统可能包含简单的电路，以补偿电机电枢电阻上的电压下降（负载相关的“IR下降"），并限制启动
闸流管的电调剖视图（控制栅上方和下方可能有一个屏蔽栅）1962 RCA 714/7021气体汞闸流管运行（最大阳极正向和反向电压1250 V，平均电流1 a，峰值电流3 a，对流冷却，15厘米（6.125英寸）高，5厘米（2英寸）直径）
参考文献1：“汞阴极管：点火管、激子、Sendytron"，第6章，第210-255页，“气体放电管"，H.L.van der Horst，飞利浦技术图书馆系列，1964年，318页。
点火管ECU
点火管ECUIgnitron ECU 是一款即插即用的独立发动机管理系统，适用于运行 BOSCH Motronic ME 7.5 ECU 的 VW/AUDI/SEAT/SKODA 1.8 20V Turbo 发动机（也适用于多六缸的其他平台，如 VW/AUDI 2.5/2.7/2.8/织机稍加改造后为3.2L）。
这是针对铁杆用户的，而不是针对胆小的人的！建议将 Ignitron ECU 用于经过大幅改装的车发动机，其预计功率水平远高于原始设置或原始设置的倍数！ECU 允许您根据真实速度密度方法或质量气流传感器（如果您愿意）运行发动机。它可以在赛道旁边的几秒钟内重新配置，将选定的变量记录到自己的数据记录存储器中，并为您提供库存 ECU 上永远无法提供的灵活性。仅限越野使用！
Ignitron EGT 放大器
Ignitron EGT 放大器Ignitron EGT 放大器是一种小型电子电路，可用于将 K 型热电偶连接到测量设备或发动机控制单元。它集成了具有冷端温度补偿功能的精密热电偶放大器（Analog Devices AD8495）。其工作电压在10V至16V之间，电源输入为电池反接，负载突降保护，输出短路保护！输出信号阻抗为300欧姆，0V代表0C，5V代表1200C EGT（1V/240C）。如果热电偶电路开路，输出将达到 5V（或更高）。
点火管ECU
Ignitron ECU 是一款即插即用的独立发动机管理系统，适用于运行 BOSCH Motronic ME 7.5 ECU 的 VW/AUDI/SEAT/SKODA 1.8 20V Turbo 发动机（也适用于多六缸的其他平台，如 VW/AUDI 2.5/2.7/2.8/织机稍加改造后为3.2L）。
我们向谁推荐？
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谁*不*应该购买 Ignitron ECU？
如果您担心汽车中的有害故障代码，那么这绝对不适合您！这不是库存 ECU，因此不要指望您的汽车的行为和行为与库存 ECU 全相同！设置 Ignitron ECU 需要了解发动机管理基础知识，因此，如果您无法胜任这项任务，请先咨询专业改装师！Ignitron ECU 及相关软件和硬件仅用于封闭赛道比赛和车比赛目的，因此我们的产品均未获得在公共道路上使用的认证！对于误用和/或因使用我们的任何产品而造成的任何损坏，我们不承担任何责任和义务！使用 Ignitron ECU 的风险全由您自行承担！仅供竞赛和车运动使用！
那么为什么选择 Ignitron ECU呢？
