KTR Rotex-Stern 55, 98 Shore A

KTR ARTIKELNR.00015345 KTR-SI

KTR-SI型FT，KT和LT扭矩限制器

产品功能

超载系统高达8.200 Nm

提供棘轮，同步和故障安全设计

也可用作断开设计（负载断开）

适合直接安装客户零件

对于尺寸的扭矩限制器，可提供新的模拟和计算程序。因此，请告诉我们您的驱动器的许多数据。这些数据越，计算结果就越。利用这种可能性并提前与我们讨论申请。

棘轮设计DK

超载后的任何参与。

消除过载后，球会自动进入下一个压痕。

同步设计SK

过载后同步接合。

消除过载后，滚子在旋转360°后自动啮合。驱动侧和从动侧始终处于彼此相同的位置。其他接合程度，例如180°也是可能的。

空转 - 旋转联轴器FR

当达到扭矩设定时，联轴器旋转。受到空转机构的驱动和驱动侧保持分离。由此产生的飞轮质量可能在空闲状态下耗尽。

在移除过载后，联轴器重新接合。重新接合是手动或通过设备实现的。

故障安全设计SGR

故障安全设计是一种纯扭矩测量，无需任何棘轮操作。

在过载的情况下，限位开关给出信号，产生驱动侧和驱动侧的机械分离=脱离是不可能的。

有关扭矩限制器选择的信息

为了确保扭矩限制器尚未释放与过程相关的扭矩峰值，联轴器的切换扭矩应超过大操作扭矩至少30％（见图表）。

自动重新啮合的扭矩限制器和过载系统只能以降低的速度使用，以获得更高的释放扭矩。频繁或更长时间的滑动或棘轮会增加扭矩限制器的磨损。

在扭矩限制器在过载的情况下断开驱动侧和从动侧之后，由于传动系中的高惯性，在驱动器停止之前可能需要一些时间。这可能导致扭矩限制器上的磨损更高，并且过载系统自动重新接合。这就是为什么我们建议将过载系统KTR-SI用作具有大惯性或更高速度的驱动器的空转型。

我们基本上建议对扭矩限制器进行电子监控，以便在过载时保护驱动器。

我们很乐意为您提供技术问题和扭矩限制器选择。为此，我们处理了新的模拟和计算程序。以下事实适用：数据越详细，计算结果越准确。

热销型号

KTR KTR Rotex-Stern 55, 98 Shore A

KTR KTR Rotex-Stern 55, 98 Shore A

KTR KTR Rotex-Stern 55, 98 Shore A